Ohne die Halte will man nicht Halbstundentakt fahren.
Weil dadurch die (anderweitig verplanten) Trasseneinnahmen fehlen, hat wiederum InfraGO keine Motivation zum Bau - obwohl die Strecke gesperrt wurde und Baugeräte da waren...
Wie durchbrechen wir diesen Teufelskreis?
@Initiative_deutschlandtakt @SheDrivesMobility @jon @JP_Ving @KlimaKay
#Eisenbahn in Deutschland
ein Aufgabenträger bestellt Halbstundentakt.
Alle Züge sollen an jeder Station halten.
Dafür fehlen 1-2 Minuten Fahrzeit.
Der #Infrastrukturausbau soll durch die zusätzlichen #Trasseneinnahmen finanziert werden.
Aber das Geld ist anderweitig verplant.
Daher fehlt dem Ausbau die Finanzierung (~500.000 €).
Pointe: ...
Hey #Bahnbubble und FreundInnen der #Verkehrswende
Wer würde sich freuen, wenn die Initiative #Deutschlandtakt auch hier im #Fediverse aktiv wird?
Und falls ja: in welchem Format?
Wie man #VW aus der Krise und Deutschland Richtung Zukunft führt?
1. Schwach ausgelastete VW-Werke auf #Bus, #Tram & #Eisenbahn umstellen.
2. Ausbau #ÖPNV: Fahrzeugnachfrage 🔝
3. Vorgaben für Verwendung von grünem Stahl setzen. Für EU-weite Vorgaben lobbyieren
4. Grünen Stahl fördern: Technologievorsprung sichern 🔝
5. von besserem ÖPNV profitieren als
A) Kommune durch lokale Wertschöpfung💰
B) Reisende durch besseres Angebot🚏
C) VW und
D) #Stahlindustrie 🏭: durch zukunftsfähiges Geschäftsmodell
Der Bauschutt des #AKW #Brunsbüttel muss gelagert werden - aber das Land findet keine Abnehmer.
Vorschlag: fragt doch diejenigen, die laut nach #Atomenergie schreien, ob in deren Wohnung nicht Platz für ein paar Kilogramm sei.
Gewichtetes Ranking aller Faktoren.
Wenig überraschend: die direkten Kosten haben den größten Einfluss auf die Auswahlentscheidung.
Interessant: wichtig ist auch ein politischer Wille verbunden mit Anreizen und klarer Gesetzgebung
Ebenso spielen die Treibhausgasemissionen im Lebenszyklus der Fahrzeuge eine große Rolle. Hier könnte der erwatbar steigende CO2-Preis seine Wirkung zeigen.
Spannend:
Es wird eine Divergenz zwischen akademischer und industrieller Perspektive bei der Technologieauswahl beobachtet.
Erstere priorisieren wirtschaftliche und ökologische Faktoren, letztere institutionelle und technologische Faktoren. Dies spiegelt sich im Ranking der Alternativen: Wissenschaftler priorisieren Batteriebusse, Industrievertreter den Wasserstoffbus.
Batterieelektrische Busse sind aktuell in städtischen #ÖPNV-Systemen die am besten geeignete Option.
Busse mit einem Antrieb auf Wassersotffbasis sind (noch) wettbewerbsfähig, wenn betriebliche Flexibilität entscheidend ist.
Neues Paper unter Mitwirkung unseres Instituts an der @tubraunschweig
Entscheidungsrahmen bei der Auswahl neuer Energiesysteme bei Bussen
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0965856426003423
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#Verkehrswende #Antriebswende #Elektrobus #Wasserstoff #ÖPNV
Kennt ihr ein #Museum oder sonstige öffentliche Einrichtungen, bei denen das Sonnensystem und Phänomene wie die #Sonnenfinsternis kindgerecht aufgearbeitet sind?
Wir haben viel zu viele unbeantwortete Fragen zuhause.
Hallo Welt!
Ich bin #neuhier nach Instanz-Wechsel.
Als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Planung des öffentlichen Verkehrs an der @tubraunschweig arbeite ich leidenschaftlich an qualifizierter Lehre und versuche #OpenSource in der Lehre zu verankern.
Promotion zur ökonomischen Interpretation von Eisenbahnbetriebssimulationen, daher interessiert am Austausch zu ökonomischen Kosten von Verspätungen in Eisenbahnnetzwerken.
#Mobilitätswende zum Stop der #Klimakrise #BahnBubble